近日，中交路建承建的張靖皋長(zhǎng)江大橋北航道橋南錨碇順利完成錨塊第16層混凝土澆筑作業(yè)，標(biāo)志著項(xiàng)目建設(shè)邁入最后沖刺階段。

　　張靖皋長(zhǎng)江大橋直接連通G40滬陜、G4221滬武兩條國(guó)家高速路網(wǎng)大通道，貫通蘇州張家港市、泰州靖江市和南通如皋市，全長(zhǎng)29.85公里，建成后將成為世界最大跨徑橋梁群，創(chuàng)下六項(xiàng)“世界之最”，實(shí)現(xiàn)六項(xiàng)“世界首創(chuàng)”。其中，跨江段全長(zhǎng)7.9公里，包括兩座航道橋，南航道橋?yàn)橹骺?300米的雙塔雙跨吊懸索橋，北航道橋?yàn)橹骺?208米的雙塔單跨吊鋼箱梁懸索橋。中交路建承建北航道橋南錨碇及南航道橋懸索橋主跨下游側(cè)主纜、吊索以及跨中以北鋼箱梁等上部結(jié)構(gòu)的施工，其中北航道橋南錨碇錨塊共分18層，累計(jì)需澆筑混凝土6.74萬(wàn)立方米，總重達(dá)16.2萬(wàn)噸。

　　在北航道橋南錨碇建設(shè)過(guò)程中，中交路建項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)迎難而上，勇于創(chuàng)新，成功攻克了多項(xiàng)施工難題。針對(duì)“無(wú)縫錨體”大體積混凝土施工，成功推動(dòng)混凝土配合比采用“雙摻”技術(shù)，在嚴(yán)格保證混凝土工作性、強(qiáng)度前提下，對(duì)摻合料摻量進(jìn)行了上限適配，有效減少了膠凝材料總用量，降低了水化熱，有效避免了裂紋的產(chǎn)生，保證了混凝土耐久性；通過(guò)加密表層冷卻水管、精準(zhǔn)控制入模溫度、實(shí)施“保溫+保濕”綜合養(yǎng)護(hù)以及應(yīng)用智能溫控系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)措施，有效杜絕了混凝土溫度裂縫并抑制了長(zhǎng)期開(kāi)裂風(fēng)險(xiǎn)；為提升錨體外觀質(zhì)量與耐久性，開(kāi)展多輪工藝試驗(yàn)，創(chuàng)新應(yīng)用自研“工前保護(hù)層厚度檢測(cè)裝置”實(shí)現(xiàn)了工前合格率100%，自主研發(fā)“鋼筋骨架反拉工裝”，成功解決了分層頂口鋼筋易擾動(dòng)內(nèi)傾導(dǎo)致保護(hù)層偏大的問(wèn)題，使工后合格率提升至99%以上；面對(duì)錨固系統(tǒng)數(shù)百根預(yù)應(yīng)力管道的多次接長(zhǎng)和錨墊板毫米級(jí)定位的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，運(yùn)用三維建模精確計(jì)算坐標(biāo)，創(chuàng)新定位工藝，嚴(yán)格執(zhí)行“坐標(biāo)定向+雙測(cè)回”放樣，最終將管道中心偏差穩(wěn)定控制在5毫米以內(nèi)。這一系列智能化、精細(xì)化的施工措施，不僅有力保障了錨體大體積混凝土溫控防裂目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，更樹(shù)立了錨碇大體積混凝土施工的質(zhì)量新標(biāo)桿。

　　大橋建成后，將對(duì)落實(shí)長(zhǎng)三角區(qū)域一體化發(fā)展和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，優(yōu)化長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局，促進(jìn)跨江融合發(fā)展，建設(shè)高水平揚(yáng)子江城市群等具有重要意義。(李港)

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