近日，全球權威調(diào)研機構IDC發(fā)布《輔助駕駛能力評估，2025》研究報告，并針對當前輔助駕駛這一市場主流領域開展跟蹤實測。報告顯示，在消費者購買汽車決策的主要因素中，“輔助駕駛功能”不僅在“當前購車標準”中占據(jù)首位，在“下一代購車標準”中也同樣高居第一，其重要性已超越內(nèi)飾空間、安全性、智能座艙等考量項。

　　這一趨勢充分說明，輔助駕駛功能正在從高階用戶的嘗鮮需求，演變?yōu)槠毡橛脩舻膭傂鑼?，輔助駕駛能力也正在成為衡量一款智能汽車核心競爭力的關鍵指標。

　　在此背景下，IDC對已量產(chǎn)搭載高階輔助駕駛功能的品牌車型及技術提供商進行核心技術能力評估，包括自動泊車輔助、代客泊車輔助、高速LCC(高速車道保持輔助)、城區(qū)LCC(城區(qū)車道保持輔助)、高速NOA(高速領航輔助駕駛)、城區(qū)NOA(城區(qū)領航輔助駕駛)等六大方面。

　　從IDC統(tǒng)計的輔助駕駛能力評估圖表上可以看出，各家廠商在不同應用場景下的能力存在一定差異。其中，高速場景整體差距較小，理想、小鵬、極氪、華為、元戎啟行等廠商普遍具備較強的高速NOA與車道保持能力，表現(xiàn)趨于成熟。

　　相比之下，城區(qū)場景則成為拉開差距的關鍵，尤其是城區(qū)導航輔助駕駛(NOA)、城區(qū)車道保持等能力更能體現(xiàn)廠商的感知融合、模型調(diào)度與行為決策的綜合實力。在這一維度上，作為輔助駕駛方案供應商的元戎啟行表現(xiàn)尤為亮眼，其城區(qū)NOA、城區(qū)LCC能力已躋身第一梯隊，展現(xiàn)出優(yōu)秀的產(chǎn)品成熟度與場景泛化能力。

　　特別值得關注的是，在“城區(qū)+高速”的復合場景下，元戎啟行不僅覆蓋度高，且各項能力均衡穩(wěn)定，充分體現(xiàn)出其在輔助駕駛能力上的深厚積累。

　　IDC分析指出，元戎啟行成功推出不依賴高精度地圖、應用端到端模型的智能駕駛平臺 DeepRoute IO，以及新一代 VLA 模型(視覺-語言-動作模型)。在IDC調(diào)研中，元戎啟行于多人多車的城區(qū)博弈場景方面展現(xiàn)出了卓越的能力。

　　據(jù)悉，元戎啟行即將發(fā)布新一代VLA模型，并在場景理解、推理能力方面上實現(xiàn)進一步提升。在場景理解方面，VLA 模型能夠覆蓋更多長尾場景，并顯著提升系統(tǒng)在盲區(qū)預判、動態(tài)路況識別、文字引導牌識別等關鍵環(huán)節(jié)的理解能力。在推理能力方面，VLA 模型具有長時序的“思維鏈”推理能力，其推理能力相比端到端模型更長、更遠，能夠為用戶解釋系統(tǒng)決策背后的邏輯。

　　元戎啟行發(fā)布的VLA模型技術正在推動行業(yè)加速發(fā)展，勢必會成為新一代輔助駕駛技術的關鍵方向。

　　IDC預測，當前的L2級輔助駕駛技術已趨近性能上限，通過技術數(shù)據(jù)積累、配套政策落地、硬件成本下探、市場需求提升等多重推動下，將會驅(qū)動L3級商業(yè)化落地加速到來。

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