2024年，中國快遞業(yè)務(wù)量突破1700億件，連續(xù)第11年穩(wěn)居全球第一。這一數(shù)字背后，是每日數(shù)以億計的包裹在城市與鄉(xiāng)村間穿梭?？爝f一次性包裝材料在分揀、運輸及廢棄過程中，不僅大量消耗森林資源，還帶來了顯著的碳排放。因此，綠色包裝已不再是邊緣話題，而是成為快遞行業(yè)可持續(xù)發(fā)展的核心命題。

　　進入2025年，這場由政策驅(qū)動、企業(yè)探索與技術(shù)賦能共同推動的綠色革命，正從幕后走向臺前。從創(chuàng)新企業(yè)的先鋒試點，到順豐、京東等行業(yè)巨頭構(gòu)建的生態(tài)體系，再到《快遞暫行條例》修訂版的落地實施，循環(huán)快遞箱正逐步成為行業(yè)變革的核心，試圖破解“高成本、低回收”的發(fā)展困局。

　　灰度環(huán)保的先鋒試點

　　2017年，創(chuàng)業(yè)者柴愛娜帶著親手做的循環(huán)快遞箱，站在中國郵政總局門口。

　　她想傳達一個簡單卻有力的理念：包裝不該是一次性的，它可以被反復(fù)使用，成為構(gòu)建綠色物流體系的核心。

　　這也成為“灰度環(huán)?！钡钠瘘c。柴愛娜為企業(yè)取名“灰度”，意在表達環(huán)保轉(zhuǎn)型并非黑白分明的立場表態(tài)，而是一段從污染走向清潔的漸進過程，是現(xiàn)實與理想之間的緩沖地帶。

　　灰度環(huán)保的首款產(chǎn)品采用可再生材料，堅固耐用，且廢棄后可100% 回收再利用。這種突破性設(shè)計很快吸引了資本關(guān)注：從千萬級天使輪融資，到數(shù)千萬元 Pre-A 輪、再到億元級A輪融資接連落地，這些都為灰度環(huán)保的全國網(wǎng)絡(luò)鋪設(shè)提供了資金支持。

　　借助這一商業(yè)基礎(chǔ)，灰度環(huán)保搭建起“中心倉+衛(wèi)星倉”的運營網(wǎng)絡(luò)，在全國投放超1000萬只循環(huán)箱，累計完成2億次循環(huán)，減少碳排放約16萬噸。其“金字塔式回收模型”以大B端客戶為支撐，逐步向社區(qū)末端滲透，并通過為每個箱體配置“身份碼”，實現(xiàn)全流程追蹤，將損耗率控制在行業(yè)低位。

　　值得強調(diào)的是，灰度環(huán)保的競爭力并不局限于箱體本身，而在于其系統(tǒng)級能力建設(shè)——涵蓋了從包裝追蹤、調(diào)度管理、清洗歸還，到損耗控制等各個生命周期環(huán)節(jié)，形成了閉環(huán)運營能力，為行業(yè)提供了可以復(fù)制的參考樣本。

　　以客戶安踏為例：據(jù)灰度環(huán)保華南副總裁蕭高飛介紹，自2021年起，灰度環(huán)保陸續(xù)向安踏供應(yīng)超過10萬個循環(huán)箱，用于鞋墊工廠至成品組裝工廠之間的短距離點對點運輸。該運輸線路僅20多公里，單箱循環(huán)周期極短，每個箱子每月可循環(huán)使用5次。換句話說，僅一個月就足以攤平循環(huán)箱的成本（一次性紙箱約為5元/次）。更具說服力的是，這些箱子至今已使用近3年絕大部分依舊完好，意味著從第二個月起，安踏幾乎不再承擔(dān)額外的包裝支出，節(jié)省效果顯著。

　　在環(huán)境收益方面，循環(huán)箱也有不小的碳減排空間。根據(jù)環(huán)保機構(gòu)“擺脫塑縛”2023年發(fā)布的研究報告，循環(huán)包裝只需使用6次便能實現(xiàn)碳減排效果；循環(huán)次數(shù)達到28次，則可實現(xiàn)整體經(jīng)濟效益的轉(zhuǎn)正。不同場景下，循環(huán)箱的規(guī)格，循環(huán)率，周轉(zhuǎn)成本不同，其實現(xiàn)正經(jīng)濟效益的速度也不同。

　　然而，推動循環(huán)箱的規(guī)?；涞?，真正的難點不在于“技術(shù)可行性”，而在于“系統(tǒng)執(zhí)行能力”。擺脫塑縛項目經(jīng)理陳艾佳認(rèn)為，可循環(huán)快遞包裝的規(guī)?；瘧?yīng)用正面臨多重挑戰(zhàn)：

　　成本結(jié)構(gòu)前置：包括包裝生產(chǎn)、系統(tǒng)搭建和運營維護費用等成本較高，雖然長期具備成本效益，但短期經(jīng)濟壓力顯著；

　　回收流程復(fù)雜：當(dāng)前依賴快遞員上門回收的模式運行成本高，而消費者因缺乏有效激勵和便捷渠道導(dǎo)致配合度不足，使得回收率、周轉(zhuǎn)率偏低且損耗率居高不下；

　　消費者參與度不足：既有回收模式限制了參與機會，同時從一次性包裝到循環(huán)使用的消費習(xí)慣轉(zhuǎn)變需要系統(tǒng)性引導(dǎo)；

　　數(shù)據(jù)共享障礙：盡管包裝的精準(zhǔn)追蹤能提升運營效率，但涉及電商平臺、物流企業(yè)等多方主體時，數(shù)據(jù)孤島問題導(dǎo)致信息斷鏈，影響整體管理效能。

　　積極的一面是，在冷鏈運輸、電商大件、社區(qū)團購等高頻高值場景中，循環(huán)箱已成為“以點帶面”推廣的突破口。能否突破規(guī)模瓶頸，關(guān)鍵在于快遞與物流巨頭的系統(tǒng)執(zhí)行能力。而在這一進程中，順豐是最早入局并具代表性的探索者。

　　先行者順豐的體系構(gòu)建

　　順豐自2017年便開始大規(guī)模試點循環(huán)快遞箱，當(dāng)時投入高達63.8萬個，到了2021年，又追加部署了超過140萬個。據(jù)當(dāng)時在順豐負(fù)責(zé)該項目的蕭高飛介紹，盡管彼時綠色理念尚未普及，但不少企業(yè)已意識到，循環(huán)包裝不僅有利于提升運輸安全性、降低破損率，還能優(yōu)化客戶的收貨體驗。

　　但現(xiàn)實是，早期推廣過程仍然困難重重：用戶不了解、配送員抗拒、流程復(fù)雜難以執(zhí)行。為此，順豐選擇主動承擔(dān)前期教育與引導(dǎo)成本，向大客戶提供免費試用周期，讓其逐步熟悉循環(huán)箱的使用流程，直至轉(zhuǎn)化為正式合作。

　　讓蕭高飛記憶尤深的案例是美樂家在上海的試點。當(dāng)時，順豐協(xié)助其倉庫對接流水線，試點僅蓋同城配送環(huán)節(jié)。試用一個月后，美樂家的美國總部高層就反饋循環(huán)箱顯著提升了客戶收貨體驗，且高度契合其綠色、可持續(xù)的品牌理念。此后，美樂家主動提出希望將循環(huán)箱應(yīng)用至更多城市，并逐步替換原有紙箱。

　　隨著“雙碳”戰(zhàn)略推進，越來越多國內(nèi)品牌主動加入綠色包裝實踐陣營。據(jù)蕭高飛觀察，近兩三年，安踏、伊利、蒙牛等品牌均表示出對循環(huán)體系的濃厚興趣，甚至在理念和行動力上已超越部分外資企業(yè)。

　　2024年，順豐首次將冷運循環(huán)包裝應(yīng)用于最后一公里派送，不僅保障了運輸全過程的恒定溫度，還能實現(xiàn)超過30次的循環(huán)使用。截至2024年9月底，順豐冷運循環(huán)包裝箱累計投入18.43萬個循環(huán)箱，循環(huán)142萬次，共累計減少1182噸二氧化碳，相當(dāng)于種植32800棵樹。

　　盡管順豐已在體系建設(shè)上走在前列，但蕭高飛坦言，截至目前，循環(huán)箱在整個快遞行業(yè)中的滲透率依然不到1%。他指出，真正的瓶頸從來不在“箱子”本身，而是系統(tǒng)性能力的缺失——包括數(shù)據(jù)平臺的構(gòu)建、閉環(huán)運營機制的落地，以及如何解決快遞員減負(fù)的工作現(xiàn)實。

　　其中快遞員是循環(huán)箱“最后一公里”回收能否閉環(huán)的關(guān)鍵角色。然而，由于他們?nèi)粘Ｅ渌腿蝿?wù)本就強度極高，回收箱體意味著額外負(fù)擔(dān)，執(zhí)行意愿普遍不足。

　　為此，蕭高飛在順豐任職期間曾推動一系列激勵機制來調(diào)動一線人員積極性。例如，為成功回收的快遞員發(fā)放補貼，或通過積分制兌換福利。這些措施在部分區(qū)域已取得初步成效，但若要實現(xiàn)大規(guī)模復(fù)制推廣，仍需總部層面提供制度性支持與資源投入。

　　多樣化路徑探索

　　與順豐強調(diào)“系統(tǒng)運營與流程閉環(huán)”不同，京東的循環(huán)包裝策略更側(cè)重于產(chǎn)品組合與生態(tài)布局。自2017年啟動“青流計劃”以來，京東逐步構(gòu)建了涵蓋常溫、生鮮、冷鏈、小件等多元場景的循環(huán)包裝體系，年循環(huán)使用次數(shù)超過7000萬次。其主力產(chǎn)品“青流箱”采用輕質(zhì)高強材料，單箱循環(huán)次數(shù)可達50次以上，結(jié)合封簽與分層設(shè)計，有效減少膠帶等一次性材料的使用。

　　此外，京東物流借助唯一碼和射頻識別技術(shù)（RFID），實現(xiàn)了“一箱一碼”，再配合以循環(huán)包裝管理系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)對每一個循環(huán)包裝進行全流程監(jiān)控。

　　不過，如果加上逆向物流成本，循環(huán)包裝的整體成本仍然較高。當(dāng)前投放的“青流箱”在逆向回流時會犯“選擇困難癥”，其在各個倉庫間均衡配置存在難點，導(dǎo)致不同型號的“青流箱”在各個倉庫間分布不均勻，易造成包裝空間的浪費。在統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上實現(xiàn)共享，將是破解可循環(huán)快遞包裝逆向物流難題的關(guān)鍵。

　　在另一條路徑上，EMS則利用其傳統(tǒng)優(yōu)勢——網(wǎng)點密集、路線穩(wěn)定——推出的數(shù)智化可循環(huán)封套袋和數(shù)智化可循環(huán)箱。當(dāng)用戶收到循環(huán)包裝的文件袋和箱后，可通過手機掃碼智能鎖面屏上的二維碼進行開箱拿出物品。之后，用戶可選擇當(dāng)面簽收或預(yù)約專人上門回收，即可開啟包裝箱的循環(huán)利用。

　　近年來，EMS的可循環(huán)快遞包裝主要在北京、上海的法院、身份證、車牌照、蘋果、中醫(yī)藥5大使用場景進行試點應(yīng)用。

　　的確，在諸多探索中，功能性場景被認(rèn)為是循環(huán)快遞箱最有潛力的突破口之一。蕭高飛還提到，冷鏈運輸就是目前循環(huán)箱落地最順暢的場景之一。冷鏈配送流程標(biāo)準(zhǔn)化程度高、運輸頻次穩(wěn)定，天然適合循環(huán)包裝的規(guī)?；瘧?yīng)用。

　　據(jù)蕭高飛介紹，目前行業(yè)內(nèi)使用的循環(huán)冷藏箱通常內(nèi)置可更換的無紡布鋁箔袋，使終端用戶收到的并非整箱，而是可直接拆封的環(huán)保內(nèi)包裝。這種“袋中袋”的結(jié)構(gòu)既優(yōu)化了用戶體驗，也減少了內(nèi)層包裝的資源消耗，提升了整體回收效率。

　　然而，在面向C端消費者的常規(guī)快遞領(lǐng)域，循環(huán)箱普及依舊面臨不少障礙——從箱體設(shè)計的操作便捷性，到用戶理解和配合程度，都存在心智門檻。一些用戶反映箱子難拆封、流程不清晰。針對這些反饋，企業(yè)仍需持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品設(shè)計，如簡化結(jié)構(gòu)、提升交互便捷性，減少非必要包裝組件，以降低用戶抵觸心理。

　　這些實踐共同印證了一個核心觀點：循環(huán)快遞箱的未來不是單點突破，而是系統(tǒng)協(xié)同。必須依靠技術(shù)賦能、用戶參與、企業(yè)執(zhí)行三者之間的聯(lián)動配合，才能真正構(gòu)建起可持續(xù)的循環(huán)體系。

　　政策牽引：產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵支點

　　隨著政策引導(dǎo)持續(xù)加強，循環(huán)快遞包裝正處于發(fā)展的加速期。據(jù)環(huán)保機構(gòu)擺脫塑縛項目經(jīng)理李茜介紹，2015–2019年間，可循環(huán)快遞包裝仍處在早期試水階段，主要依賴企業(yè)自發(fā)探索，冷鏈循環(huán)箱的雛形也在此期間出現(xiàn)。

　　此后，相關(guān)政策逐漸加碼，不僅提出明確的支持方向，也設(shè)定了可量化的推進目標(biāo)，標(biāo)志著循環(huán)快遞箱正式步入規(guī)范化、規(guī)?；男码A段。

　　2020年底，國家發(fā)改委等八部門聯(lián)合印發(fā)《關(guān)于加快推進快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型的意見》，明確提出：到2022年推廣可循環(huán)快遞包裝700萬個，2025年達到1000萬個的使用目標(biāo)。

　　2023年11月，國家發(fā)展改革委與國家郵政局等部門再次發(fā)布《深入推進快遞包裝綠色轉(zhuǎn)型行動方案》，提出到2025 年實現(xiàn)快遞包裝“基本實現(xiàn)綠色轉(zhuǎn)型”，并將可循環(huán)包裝列為重點推廣模式。

　　終于，在2025年6月1日，《快遞暫行條例》修訂版正式施行，首次在國家層面為快遞包裝設(shè)立專章，要求快遞企業(yè)制定包裝操作規(guī)范、建立回收管理制度，并切實落實綠色包裝責(zé)任。這標(biāo)志著循環(huán)包裝已不再是企業(yè)可選項，而成為行業(yè)的基本合規(guī)要求。

　　蕭高飛指出，政策已為行業(yè)提供了多份指引文件，接下來亟需的是“強標(biāo)準(zhǔn)、強執(zhí)行”的落地機制。一是統(tǒng)一循環(huán)箱規(guī)格，確保與快遞設(shè)備系統(tǒng)適配；二是建立既可適配循環(huán)包裝、又兼容一次性材料的過渡標(biāo)準(zhǔn)；三是配套監(jiān)控與懲戒機制，避免政策淪為空轉(zhuǎn)。

　　具體實施層面，擺脫塑縛項目經(jīng)理李茜也提出建議：政府可以統(tǒng)籌搭建共享回收體系，打通企業(yè)間的數(shù)據(jù)壁壘，推動回收設(shè)施用地規(guī)劃，并盤活郵政網(wǎng)點等末端資源。同時，可借鑒國際經(jīng)驗，推動一次性包裝禁令、征收塑料稅，并通過推行生產(chǎn)者延伸責(zé)任制（EPR）機制，為循環(huán)包裝的成本負(fù)擔(dān)提供反哺支持。

　　“十萬個快遞，只有三個用循環(huán)箱，但這就是起點。”一名快遞員的話，道出了行業(yè)的現(xiàn)實困境，也隱含著變革的希望。

　　從灰度環(huán)保的試水，到順豐、京東、EMS 等龍頭企業(yè)的系統(tǒng)布局，再到頂層政策和底層技術(shù)的共同進化，循環(huán)快遞箱正在逐步從邊緣技術(shù)，邁入主流體系。

　　誠然，現(xiàn)實仍充滿挑戰(zhàn)：成本高企、回收率低、用戶習(xí)慣尚未養(yǎng)成、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)仍存差異……但趨勢已不可逆。隨著更多城市加入“無廢城市”建設(shè)，更多企業(yè)加入循環(huán)生態(tài)，更多用戶轉(zhuǎn)向綠色選擇，循環(huán)快遞箱終將從“示范工程”成為“普遍方案”。

　　它所體現(xiàn)的，不只是一次物流包裝的改變，更是選擇一種對環(huán)境負(fù)責(zé)的態(tài)度。它所帶來的，不只是一次物流模式的轉(zhuǎn)型，更是我們與物品、與資源重新建立關(guān)系的方式轉(zhuǎn)變。

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