2024年，又被稱為智駕元年。也是從高精地圖到無圖智駕，再到端到端技術(shù)迭代的一年。新能源車企們瘋狂堆料，硬件配置到成本上限，只能以價格戰(zhàn)求生存，高階智駕成了車企們?yōu)閿?shù)不多的希望。

　　另一邊，眾多自動駕駛公司則是迎來了高光時刻：地平線登陸港交所，文遠(yuǎn)知行、小馬智行攜手奔赴納斯達(dá)克，元戎啟行拿到今年智駕公司單筆最大融資7億元;大疆車載正式更名卓馭科技，為日后融資上市也做足準(zhǔn)備。

　　而在大家紛紛押重注的背后，則是行業(yè)悄然迭代的技術(shù)能力做支持。

　　“端到端”無疑是今年最具爭議的熱點(diǎn)。繼特斯拉發(fā)布FSD V12端到端方案后，元戎啟行率先發(fā)力，推出基于端到端模型的智駕平臺DeepRoute IO。其憑借端到端無圖智駕的“板車試乘”一戰(zhàn)成名，拿下長城魏牌藍(lán)山、Smart精靈5等多家車企訂單。

　　據(jù)悉，元戎啟行與車企合作的首批智能駕駛量產(chǎn)車，上市4個月，銷量超3萬臺，較舊款輛月銷量翻3倍，12月全新藍(lán)山單月銷量達(dá)8057輛，同比增長214.24%!憑借首批上市的量產(chǎn)車爆賣， 元戎獲得由主機(jī)廠投資，今年智駕公司最大的7億元單筆融資。

　　元戎一鼓作氣，宣布預(yù)計明年將發(fā)布 “端到端2.0版本”VLA模型，小步快跑的迭代策略也讓更早入局的同行們有點(diǎn)跟不上節(jié)奏。

　　華為緊隨其后發(fā)布了ADS3.0端到端技術(shù)，帶領(lǐng)問界M9、享界S9等車型銷量一路飆升，拉開了車企智駕大戰(zhàn)的序幕。

　　2025年智駕行業(yè)的格局將徹底洗牌。從依賴高精地圖的智駕進(jìn)階到“無圖”智駕，基于“無圖”方案，再進(jìn)階到E2E(端到端)智駕。可以肯定的是，有AI基因的公司會活得更好。

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