車企應(yīng) 高度重視大叔的空間訴求，因?yàn)榇笫逶絻?yōu)質(zhì)，空間訴求越強(qiáng)烈，聚焦大叔的空間訴求 有利于車企升級(jí) 用戶，甚至脫胎換骨

　　為了更精準(zhǔn)地把握大叔用戶對(duì)空間的需求，我們沿著大叔維度進(jìn)一步細(xì)分：從社會(huì)階層的視角來看，富豪大叔對(duì)于空間的需求尤為顯著，2024年的數(shù)據(jù)高達(dá)60.89%。這一需求的高漲，與富豪用戶家庭成員眾多、對(duì)駕乘舒適性要求更高等因素緊密相關(guān)。同時(shí)，數(shù)量更為龐大的中產(chǎn)大叔群體，其空間需求也相對(duì)突出，略高于整體水平。從城市級(jí)別的角度來看，北上廣深之四大一線城市的大叔用戶的空間訴求更突出，2024年達(dá)到了58.97%，這一現(xiàn)象的背后，與一線城市富豪用戶占比高、限行限購(gòu)政策執(zhí)行嚴(yán)格等因素密不可分。而四五線小城市的空間需求也相對(duì)突出，這主要是因?yàn)樾〕乔嗄甏罅苛飨蛐乱痪€、二線等大城，導(dǎo)致小城市的用戶結(jié)構(gòu)更加偏向中年。從有孩和無孩的角度來看，有孩大叔(俗稱奶爸)的空間訴求更突出，2024年高達(dá)57.48%。

　　在中國(guó)車市中，富豪大叔、大城大叔以及奶爸都是非常優(yōu)質(zhì)的客戶群體，且三者之間的重疊性非常高，因?yàn)槿缃裰袊?guó)，想多生幾個(gè)孩子，不僅需要勇氣，更需具備雄厚的經(jīng)濟(jì)實(shí)力和更多的致富機(jī)遇，而這些條件往往更集中于大城市。只要車企的空間賣點(diǎn)能抓住上述一部分大叔，都有可能抓住優(yōu)質(zhì)大叔的整體性機(jī)遇，進(jìn)而推動(dòng)自身用戶結(jié)構(gòu)的優(yōu)化升級(jí)，甚至實(shí)現(xiàn)質(zhì)的飛躍。

　　從2021年至2023年，理想汽車選擇直接從奶爸這一細(xì)分市場(chǎng)入手，快速吸引了優(yōu)質(zhì)大叔用戶的青睞。2023年，理想汽車的用戶中，有孩家庭占比已超九成，中年用戶占比超過六成，而中產(chǎn)與富豪用戶的比例更是高達(dá)96%，這使得其用戶質(zhì)量一舉超越了BBA等傳統(tǒng)豪華品牌，后者有大量收入不高的青年用戶。近一年來，同樣主打“大空間”的問界的用戶結(jié)構(gòu)也實(shí)現(xiàn)了脫胎換骨，尤其2024年新投放的問界M9，吸引了大量BBA的老用戶。空間優(yōu)勢(shì)雖然沒什么技術(shù)含量，但對(duì)理想、問界等新銳高端品牌的銷量貢獻(xiàn)，并不亞于“被捧上天”的智能化。不以空間為核心賣點(diǎn)的智界S7等，即便擁有更先進(jìn)的智能技術(shù)和“大嘴營(yíng)銷” 策略，其銷量表現(xiàn)卻依然舉步維艱。

　　近十年大叔車市逼近700萬輛，成為第一車市， 車企積極 滿足大叔的空間訴求，不僅有利于優(yōu)化用戶結(jié)構(gòu)，也有利于提升銷量

　　通過對(duì)大叔用戶的細(xì)分，發(fā)現(xiàn)越優(yōu)質(zhì)的大叔用戶的空間訴求越強(qiáng)烈，越有利于車企優(yōu)化用戶結(jié)構(gòu)。實(shí)際上，積極迎合大叔的空間訴求，也是車企提升市場(chǎng)銷量的有效途徑。近十年，大叔車市的終端銷量呈現(xiàn)出穩(wěn)步增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，從2014年的300余萬輛，增長(zhǎng)至2023年接近700萬輛的規(guī)模。并于2022年超越男性青年，一躍成為中國(guó)的新第一車市，且小城大叔與大城大叔兩大群體均表現(xiàn)出強(qiáng)勁的增長(zhǎng)勢(shì)頭。男性青年的終端銷量由2016年近1400萬輛，跌至2023年不足500萬輛，這一變化對(duì)于那些主要聚焦于滿足男性青年空間需求的車企來說，無疑構(gòu)成了嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。

　　在2022年至2024年期間，理想、問界、騰勢(shì)等品牌憑借對(duì)大叔空間需求的精準(zhǔn)把握和積極滿足，均實(shí)現(xiàn)了銷量的快速增長(zhǎng)。這些品牌的成功實(shí)踐，不約而同地驗(yàn)證了這樣一個(gè)觀點(diǎn)“積極滿足大叔空間訴求，不僅有利于優(yōu)化用戶結(jié)構(gòu)，也有利于提升市場(chǎng)銷量”。

　　之所以會(huì)滋生出有利于車企優(yōu)化用戶與提升銷量的“新空間訴求”，根本原因是新主體大叔的購(gòu)車原因發(fā)生了巨大變化

　　既然滿足新購(gòu)車主體大叔用戶的“新空間訴求”，不僅可以優(yōu)化自身的用戶結(jié)構(gòu)，而且也可以提升市場(chǎng)銷量，天下居然有這么兩全其美的事情，那么，究竟何為“新興空間需求”呢?

　　近十年來，中國(guó)車市的購(gòu)車主體已從男性青年轉(zhuǎn)變?yōu)槟行源笫?，這一變化帶動(dòng)了購(gòu)車原因的深刻變革。2014年，作為購(gòu)車主力的男性青年，其購(gòu)車首要原因是上下班通勤，這一需求遠(yuǎn)超其他，其次是結(jié)婚、自駕游及生育后的家庭用車需求，這典型地反映了組建家庭階段的用車特點(diǎn)。同年，男性中年的購(gòu)車首要原因同樣是上下班，但商務(wù)接待、自駕游和日常代步也緊隨其后，顯示出宜商宜居的用車傾向。然而，到了2023年，新購(gòu)車主力——男性大叔的購(gòu)車首要原因已變?yōu)樽择{游，其次是上下班、代步、車輛更新以及接送孩子，這些需求高度聚焦于家庭生活，體現(xiàn)了有家有室的典型用車特征。同時(shí)，釣魚、越野等個(gè)性化用車原因也迅速躋身前十，用車場(chǎng)景變得更為多元化。

　　這十年的變遷，揭示了中國(guó)車市核心購(gòu)車群體的轉(zhuǎn)變：從青年主導(dǎo)轉(zhuǎn)向大叔主導(dǎo)，從宜商宜居聚焦到(家庭)生活，從小家庭擴(kuò)展到大家庭，從上下班通勤拓展到自駕游，從城市延伸到城外……這一系列變化使得“新興空間需求”變得愈發(fā)明確。

　　2020-2024年，加速普及的電氣化、智能化，進(jìn)一步豐富與拓展了圍繞大叔用戶開展的“新空間訴求”的內(nèi)涵與外延

　　大叔為主的中年家庭用戶群體，其不斷強(qiáng)化與衍生出的新購(gòu)車需求，如自駕游、三代同行、釣魚、越野等，是“新空間訴求”產(chǎn)生的根本動(dòng)因。而在2020年至2024年間，中國(guó)車市加速普及的電氣化、智能化等新技術(shù)，是滋生“新空間訴求”的直接原因：如沒有純電或長(zhǎng)續(xù)航插混，基于大車的空間優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)躺平休息的行為是非常危險(xiǎn)的，有可能造成一氧化碳中毒;純電車型通過去除發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，顯著提升了前后排的空間利用率，使得“得房率”、“大平層”這樣的新空間概念躍然于市場(chǎng);同時(shí)，如果沒有智能化的大幅提升和電子電氣架構(gòu)的優(yōu)化，像“頭等艙”、“影院”這樣的空間賣點(diǎn)也難以實(shí)現(xiàn)。

　　中國(guó)車市快速滋生的“新空間訴求”， 已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超越了傳統(tǒng)燃油車時(shí)代僅僅局限于尺寸大小的空間賣點(diǎn)，它進(jìn)一步推動(dòng)了人與車、生活有機(jī)結(jié)合的造車?yán)砟畹纳?jí)。

　　2020-2024年，那些更好滿足“新空間訴求”的MPV、SUV、六七 座等 產(chǎn)品，率先承接 了大叔車市崛起等新市場(chǎng)機(jī)遇

　　隨著中年化、電氣化、智能化等新趨勢(shì)的興起，有些產(chǎn)品率先受益：從品類看，2024年，預(yù)購(gòu)MPV和SUV的用戶中，對(duì)空間有高訴求的比例分別達(dá)到64.43%和53.48%，大幅領(lǐng)先于轎車與跑車;從座位布局來看，同年，預(yù)購(gòu)222/223、233/232等多座位車型的用戶，其空間訴求比例分別高達(dá)64.91%和59.46%，明顯高于傳統(tǒng)的23布局車型。

　　MPV、SUV以及222/223、233/232等座位布局的車型，因其本身在空間上的優(yōu)勢(shì)，更受新購(gòu)車主力——大叔用戶的青睞。這一趨勢(shì)推動(dòng)了中國(guó)車市銷量重心的轉(zhuǎn)變，從緊湊型、微小型等小型車逐漸轉(zhuǎn)向中型及以上的大型車。2023年，中型及以上大車的終端銷量占比超過40%。在2022年之前，中大型、大型車市中，領(lǐng)軍產(chǎn)品的月銷量通常只有三四千輛，或者兩三千輛。然而，在近兩年里，月銷量超過5千輛，甚至達(dá)到一萬輛的產(chǎn)品如雨后春筍般不斷涌現(xiàn)。

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