中產(chǎn)車市高度家庭化，自駕游訴求強烈，助推中國車市消費大車化、多功能化，助力家庭型節(jié)能大車發(fā)展

　　近年來，中國車市單身化現(xiàn)象愈發(fā)顯著，大盤占比已突破20%大關(guān)，然而在中產(chǎn)車市中，家庭用戶仍占據(jù)絕對主導地位。2023年的數(shù)據(jù)顯示，已婚占比高達83.85%，并且在整個已婚家庭車市中，中產(chǎn)的滲透率也達到了43.86%的高水平。這一以家庭為主的特征，極大地激發(fā)了中國中產(chǎn)車市對于自駕游的強烈需求。2023年，自駕游榮登中產(chǎn)用戶購車原因的榜首，占比超過50%，具體數(shù)值高達51.41%，遠超上下班、代步等需求。自駕游現(xiàn)象的凸顯，與多數(shù)中產(chǎn)家庭已完成首次購車，大規(guī)模進入增換購階段密切相關(guān)，開始追求更多的“用車樂趣”。

　　這一趨勢正助推中國中產(chǎn)車市消費向大車化、多功能化和多座化方向發(fā)展。2023年的數(shù)據(jù)顯示，中產(chǎn)用戶已購中型及以上大車的占比53.21%，而預(yù)購占比更是升至73.67%;已購SUV、MPV等多功能產(chǎn)品的占比也達到了53.74%，預(yù)購占比則升至61.28%;同時，已購三排六七座的車型占比10.05%，預(yù)購占比也升至了18.78%。

　　針對中國中產(chǎn)車市的大車化、節(jié)能化等特征，2022-2023年間，理想、騰勢、問界等中國高端品牌積極布局，推出了理想L7/8/9、騰勢D9、問界M7等多款適合中產(chǎn)用戶的高端產(chǎn)品。展望2024年，將有更多中國品牌投放家庭型節(jié)能大車市場，且售價將由30萬元及以上價區(qū)大規(guī)模下探至20萬元價區(qū)。然而，截至2024年上半年，家庭型節(jié)能大車仍是奧迪、奔馳、寶馬、保時捷等海外高端品牌，以及大眾、日產(chǎn)、本田等海外普通品牌的主要軟肋。在售的海外高端車型，如34C、56E等，很難成為有自駕游訴求的中國中產(chǎn)家庭用戶的首選產(chǎn)品。因此，預(yù)計2024-2026年間，一旦中國中產(chǎn)車市的份額超過50%，且ABB等海外品牌的產(chǎn)品沒有快速跟進，屆時這些品牌在華銷量出現(xiàn)斷崖式下滑現(xiàn)象也并不奇怪。

　　中產(chǎn)購車用戶集中大城，且女性凸顯，助推中國車市消費電動化與品牌化，助力電動車與強勢品牌發(fā)展

　　中國中產(chǎn)購車用戶以高學歷為主，且主要集中在處于事業(yè)上升期的80后、90后，這使得中產(chǎn)車市高度集中于二線、新一線和一線等經(jīng)濟發(fā)達的大城市，2023年占比高達66.09%，其中新一線占比突破30%。從滲透率看，城市級別越高中產(chǎn)購車越顯著，2023年，一線城市車市的中產(chǎn)滲透率超過了50%，具體數(shù)值高達54.93%。從性別看，中國中產(chǎn)車市雖然也是以男性為主，但2023年女性的占比已經(jīng)突破了40%，達到了42.66%。從滲透率來看，女性車市的中產(chǎn)化現(xiàn)象更為顯著。2023年，女性車市的中產(chǎn)滲透率高達46.46%，大幅高于男性的37.75%，說明女性車市比男性要優(yōu)質(zhì);

　　無論是大城市還是女性市場，選擇電動車的意愿與對強勢品牌的關(guān)注都會更高。2023年，中國中產(chǎn)用戶已購最多的能源類型仍是燃油車(含HEV)，占比超過六成，但預(yù)購比例大幅降至45.70%。與此同時，BEV、PHEV、EREV等新能源的預(yù)購占比都高于已購占比;在關(guān)注點方面，2023年中國中產(chǎn)用戶的首要關(guān)注點是品牌，占比68.19%，其次是價格，占比68.09%。

　　奧迪、奔馳、寶馬、保時捷、雷克薩斯、林肯、凱迪拉克等眾多全球高端品牌在華的銷量都聚焦于北上廣深等大城市，這理論上為它們搶奪中產(chǎn)用戶提供了先機優(yōu)勢，而實際上也確實如此。目前，大量中產(chǎn)女性已成為ABB等品牌的主要購買力。然而，目前多數(shù)全球高端品牌嚴重缺失家庭型節(jié)能大車與代步型電動車，盲目推進“油電平替”的新能源戰(zhàn)略，這與中國車市的實際消費特征嚴重脫節(jié)，為全球高端品牌持續(xù)角逐中國中產(chǎn)車市埋下了巨大隱患。2022-2024上半年期間，極氪001、蔚來ET5系、小米SU7等本土高端新能源產(chǎn)品基于時尚設(shè)計與智能概念，成功從34C、56E等海外高端車型手中搶回了不少優(yōu)質(zhì)女性用戶。而2024年下半年即將上市的享界S9、騰勢Z9 GT等新一批本土高端新能源產(chǎn)品，將持續(xù)激化與BBA等品牌的爭奪戰(zhàn)。

　　互聯(lián)網(wǎng)、金融、政府等優(yōu)質(zhì)行業(yè)為主的中產(chǎn)用戶，助推車市多元化，助力大氣高端、流線運動、越野硬朗、高貴豪華等產(chǎn)品發(fā)展

　　中國中產(chǎn)購車用戶以高學歷用戶為主，其就業(yè)主要集中在互聯(lián)網(wǎng)、金融、政府等優(yōu)質(zhì)行業(yè)。2023年，中產(chǎn)購車用戶主要分布在制造業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、政府等領(lǐng)域，同時在金融、互聯(lián)網(wǎng)、教育、醫(yī)療、文化等行業(yè)車市中，中產(chǎn)化現(xiàn)象非常顯著。前兩個行業(yè)的中產(chǎn)占比都突破了60%，而后三個行業(yè)的中產(chǎn)占比也都高達50%左右。

　　截至2024年上半年，這些優(yōu)質(zhì)行業(yè)的中產(chǎn)用戶已基本完成了首次購車，正大規(guī)模進入增換購階段，預(yù)計將呈現(xiàn)出更加多元化的消費特征。2023年中產(chǎn)用戶已購最多的產(chǎn)品是類似途觀L、邁騰等主流品質(zhì)型車型，但預(yù)購占比最多的卻變成了理想L8、騰勢D9等大氣高端型車型。另外，與已購占比相比，大氣高端、流線運動、精致時尚、越野硬朗、高貴豪華等類型的預(yù)購占比都有所提升，其中越野硬朗型、高貴豪華型、激進犀利型等類型的提升尤為顯著。

　　過去兩三年以及接下來兩三年，大氣高端型、流線運動型、越野硬朗型、高貴豪華型等更能迎合中國中產(chǎn)用戶選購意向的產(chǎn)品，都是中國品牌布局的重點。然而，目前ABB等海外高端品牌在華的產(chǎn)品布局過于墨守成規(guī)，仍主打十年前布局的34C、56E等車型，越野硬朗、流線運動、激進犀利等個性化產(chǎn)品嚴重缺失，且?guī)缀鯖]有國產(chǎn)計劃。這勢必會導致ABB越來越難以吸引互聯(lián)網(wǎng)、金融、教育、醫(yī)療等優(yōu)質(zhì)行業(yè)的中產(chǎn)用戶。

　　中產(chǎn)購車用戶的意向國別愈發(fā)聚焦中國品牌和德系，“中德大決戰(zhàn)”躍然紙上，日系被進一步邊緣化，美系岌岌可危

　　2020-2023年，中國品牌陣營快速涌現(xiàn)了極氪、理想、蔚來、問界、坦克、仰望、騰勢、嵐圖等一系列高端品牌，這些品牌積極投放迎合女性需求、凸顯大城市情調(diào)的電動車，以及適合家庭的節(jié)能大車等新產(chǎn)品，從而快速吸引了大量中產(chǎn)用戶。2023年，中產(chǎn)用戶已購中國品牌的占比升至40.99%，一舉超越了由奧迪、奔馳、寶馬與保時捷等組成的德系品牌陣營，而日系品牌的占比則跌破20%。在預(yù)購方面，中產(chǎn)用戶選擇中國品牌的占比大幅升至45.83%，德系品牌也有小幅提升，而日系品牌則跌至10.72%，被進一步邊緣化。除了豐田，本田、日產(chǎn)、馬自達等都在錯失中國中產(chǎn)機遇。同時，美系跌至10.60%，除了特斯拉，別克、雪佛蘭、福特等也在錯失這一機遇。

　　2014-2017年，基于緊湊型SUV產(chǎn)品，長城、吉利領(lǐng)銜中國品牌成功突襲了韓系。而2020-2023年間，基于新能源產(chǎn)品，比亞迪領(lǐng)銜的中國品牌又成功突襲了日系品牌?，F(xiàn)在，磨刀霍霍的中國品牌將目光瞄向了德系品牌，理想、問界、小米、蔚來等一大批后起之秀都蠢蠢欲動。圍繞中產(chǎn)車市，一場“中德大決戰(zhàn)”的大幕正徐徐拉開，2024-2026年間將見分曉。

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