全球各大領先汽車企業(yè)為適應不同使用場景與道路狀況、同時滿足車輛能效、安全性、和舒適性的要求，長期以來都汽車驅動技術的發(fā)展給于高度重視。在百年汽車技術發(fā)展過程中，各大汽車領先國家和優(yōu)勢企業(yè)都不斷迭代開發(fā)各具特色的先進驅動技術，擁有了傳統(tǒng)汽車技術領域的核心競爭力。

　　傳統(tǒng)汽車依靠內燃機將化學能轉化為機械能，并通過復雜的傳統(tǒng)系統(tǒng)傳輸?shù)津寗虞?，驅動車輛的運動。在理想的情況下，根據具體的場景和路況狀況，對于不同車輪施加不同的驅動力，就能夠對于車輛行駛狀態(tài)實現(xiàn)精準的控制，既能提升驅動力的傳輸效率，又能準確控制車輛的加速、制動、和轉向，有效提升車輛的安全可靠性。但是機械傳動系統(tǒng)對于材料選擇、結構設計、加工工藝等都有非常高的要求，長期以來成為制約汽車性能進一步提升或降低成本的主要障礙之一，也是企業(yè)技術開發(fā)的主要方向。

　　隨著新能源汽車的發(fā)展，原來復雜的驅動系統(tǒng)逐漸被更簡單、高效、且安全可靠的電氣化驅動系統(tǒng)替代。比亞迪近期上市的新能源旗艦轎車仰望U7，采用易四方技術的驅動系統(tǒng)，通過使用四輪四電機，單臺驅動電機最大功率達到240kW，峰值扭矩為420N·m，百公里加速時間只需2.9秒，最高時速可達270km/h。同時在易四方分布式驅動下，能夠實時精準控制各個輪端扭矩，完美實現(xiàn)各類場景下的精密操控，更能支持原地掉頭等功能。這樣的性能在傳統(tǒng)汽車上難以通過機械驅動系統(tǒng)實現(xiàn)。

　　除了高端新能源汽車上裝載的易四方技術這類的尖端技術外，成本更低的雙電機系統(tǒng)在更多的入門級新能源汽車上得以應用。例如在比亞迪海豹車型上采用前交流異步電機和后永磁同步電機，兩臺電機的扭矩分別為160kw/310N·m和230kw/360N·m。兩組電機能互相配合，在不同速域調整輸出比例，實現(xiàn)性能提升與能耗降低。

　　從安全可靠性角度，雙電機和多電機的驅動系統(tǒng)比傳統(tǒng)機械驅動系統(tǒng)具有更精準的控制和更快的反應時間。在需要緊急制動避免碰撞、急轉向規(guī)避障礙物、濕滑路面防止側滑等駕駛場景中，裝載多電機驅動系統(tǒng)的新能源汽車可以通過對于各個車輪上施加不同的驅動力進行精準控制，防止車輛失控發(fā)生危險。同時，由于不需要使用變速器和差速器這些復雜的機械傳輸與動力分配機構，發(fā)生產品缺陷和故障的可能性大大減少。而且電驅系統(tǒng)的維護與維修成本與機械系統(tǒng)相比也顯著下降。另一方面，驅動電機和傳輸電能的高低壓線束的系統(tǒng)復雜性遠遠低于傳統(tǒng)驅動系統(tǒng)(包括發(fā)動機、變速器、和各類傳動系統(tǒng))，因此具有更高的系統(tǒng)可靠性。此外，新能源汽車的電驅系統(tǒng)在大部分情況下可以實現(xiàn)免維護，在整個使用生命周期中不需要采取更換機油等額外的維護保養(yǎng)，這也提升了整個系統(tǒng)的安全性與可靠性。

　　新能源汽車由于采用了簡單且高效的電驅動系統(tǒng)，替代了復雜且難以精確控制的內燃機和機械傳動。因此可以實現(xiàn)許多在傳統(tǒng)汽車上難以實現(xiàn)的功能，同時更簡單的系統(tǒng)可以顯著提升安全性與可靠性，為車輛駕駛者、乘客、和其他交通參與者提供更多的安全保證。這一系列“化繁為簡”的技術發(fā)展，推動了以純電動汽車為代表的新能源汽車技術進步，為國內汽車產業(yè)在技術領域的“彎道超車”提供了發(fā)展空間與時代機遇。

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