3月31日—4月2日，中國電動汽車百人會論壇（2023）在京召開。論壇以“推進中國汽車產(chǎn)業(yè)現(xiàn)代化”為主題，圍繞全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢、新能源汽車高質量發(fā)展路徑、中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展戰(zhàn)略、動力電池等核心產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈發(fā)展趨勢、新一代汽車消費變革趨勢、汽車與能源協(xié)同發(fā)展策略等多個話題展開深入討論，“超充”也成為多位與會專家和企業(yè)代表們話題的焦點。以下摘抄了幾位嘉賓的相關觀點，供各界人士參考。

　　中國科學院院士歐陽明高：

　　要逐步從100多千瓦的快充向350千瓦的超充過渡

　　歐陽明高表示，要面向低碳化，加快能源基礎設施轉型。對于如何解決電動汽車快速補電的問題，他表示，轎車超級充電，現(xiàn)在超充電池4C，350千瓦充電，理論上充電5分鐘可以對續(xù)航600公里的電動汽車補充200公里里程，也就是充1/3，不需要充滿電，只需要快速補電。另外，高壓平臺和350千瓦的充電系統(tǒng)也已經(jīng)突破?，F(xiàn)在已經(jīng)開始超充的試運行，標準已經(jīng)發(fā)布?，F(xiàn)在要逐步從100多千瓦的快充向350千瓦的超充過渡，在過渡過程中間還可以繼續(xù)使用快充，用兩把槍來充，甚至三把槍充也可以。

　　巨灣技研董事長兼CTO黃向東：

　　我國已具備領跑極速充電的技術與產(chǎn)業(yè)條件

　　黃董表示，極速充電是電動汽車普及的賦能器和加速器。根據(jù)麥肯錫的研究報告，充電的快捷便利性已經(jīng)取代了購車成本、里程焦慮等，成為妨礙電動汽車廣泛普及的頭號問題。我國當前已具備領跑XFC的技術與產(chǎn)業(yè)條件。目前，巨灣最新一代系統(tǒng)集成電池技術已經(jīng)能做在整車800或400伏高、低壓平臺上都能進行極速充電，成為本領域的一塊國之長板。

　　黃向東對電動汽車未來的發(fā)展提出以下建議：

　　第一，重新審視和調整我國新能源汽車發(fā)展規(guī)劃目標，建議到2030年的市滲率與保有量占比目標，分別為≥75%（2千萬輛）和≥25%（9千萬輛），實現(xiàn)電動汽車的廣泛普及。

　　第二，防止剛剛建立的優(yōu)勢被別人反彎道超車，所以要提高認識，采取行動。

　　第三，制定相關的政策標準和保障措施，加快技術進步，向極速充電方向轉型升級，加快相關的標準體系、規(guī)范的建設。

　　同時他也提出了幾條保障措施：一是在管控動力電池低端產(chǎn)能盲目擴張的同時，支持鼓勵先進的XFC極速充電電池研發(fā)與制造企業(yè)的投融資和產(chǎn)能建設。二是可以在出租車、網(wǎng)約車、公交車等領域進行優(yōu)先推廣。最后，在生態(tài)建設方面，充電網(wǎng)絡建設方面，要超前建設，在碳交易和商業(yè)模式方面做一些相應的創(chuàng)新。

　　比亞迪董事長王傳福：

　　建立超充標準，建議采用“多槍快充”模式

　　王傳福表示，當下，汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有的大變革。我國汽車全面電動化的時間表在提前、進程在加速、比想象的還要快，行業(yè)要有充分預期和準備。盡管中國汽車市場巨大，但競爭也是異常激烈，行業(yè)不是大魚吃小魚，可能是快魚吃慢魚。

　　為加快推進汽車行業(yè)的現(xiàn)代化，他提出兩點建議：一是希望延長新能源汽車的購置稅減免政策到2025年，二是推動超充標準的建立，建議采用“多槍快充”的模式。“多槍快充”模式即用兩把槍或者多槍同時給一臺車充電，好處是過去可兼容，未來可拓展，不用改標準。王傳福透露，比亞迪在“多槍快充”方面有100多項專利，愿意開放給行業(yè)免費使用。

　　華為數(shù)字能源總裁侯金龍：

　　今年將發(fā)布全液冷、光儲一體化超充架構

　　侯金龍表示，“4T”技術的融合，是驅動汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)電動化和智能化的關鍵?！?T”是指數(shù)字化技術（Bit）、電力電子技術（Watt）、熱管理技術（Heat）、儲能管理技術（Battery）。充電補能基礎設施，需向高質量、高安全、可演進的方向發(fā)展，實現(xiàn)高效補能、智能運維，提升體驗和效率，達到可持續(xù)的商業(yè)正循環(huán)。但現(xiàn)實狀況是基礎設施的運維成本較高，充電設施的高質量發(fā)展是目前面臨的一個很大的挑戰(zhàn)。

　　侯金龍透露，今年上海車展期間，華為將發(fā)布針對A級車的全新超融合產(chǎn)品，年內還將發(fā)布全液冷、光儲一體化超充架構，可實現(xiàn)10年以上壽命、5分鐘補能續(xù)航200公里，超快充一體，兼容各種電壓等級的車型等。此外，華為計劃在廣州建設全球首個“超充之都”（含1000余個超充樁）、在深圳落地“充儲放”一張網(wǎng)、在重慶落地充儲泊體驗一張網(wǎng)、在鄭州落地停充一體化智慧充電。

　　蔚來創(chuàng)始人、CEO李斌：

　　500kw超快充樁已開始安裝

　　李斌表示，去年蔚來汽車全年研發(fā)投入達到了108億元，堅決為長期的、最后的勝出進行投入，技術研發(fā)、建設充換電基礎設施建設和進入全球市場，是蔚來長期投入的三大方面。今年研發(fā)投入會進一步增加，主要圍繞智能電動汽車全棧能力，包括芯片，底層的操作系統(tǒng)，材料、電芯等。

　　據(jù)李斌介紹，蔚來目前在國內已布局1326座換電站，52條目的地加電路線，用戶已累計完成近2000萬次換電。蔚來不僅有換電，實際上在充電樁的布局上也十分積極，500kw超快充樁已開始安裝。

　　沃爾沃汽車全球高級副總裁袁小林：

　　加快大功率充電設施建設，完善既有充電設施的維護與改造

　　袁小林建議，加快充電基礎設施建設，優(yōu)化布局。中國充電設施總體規(guī)?？焖僭鲩L，但仍面臨充電設施發(fā)展不均衡、缺少激勵措施等問題。建議為各種場景充電全覆蓋提供政策和布局指導，加大鼓勵充電設施的技術研發(fā)，對有序充電的智能充電設施提供優(yōu)惠政策，加快換電和大功率充電設施建設，完善既有充電設施的維護與改造。推動車網(wǎng)互動試點，促進削峰填谷，為降低整個電力行業(yè)的碳排放提供支持，而這需要引導全社會形成主動消費綠色電力的共識。從產(chǎn)業(yè)協(xié)作的角度去建立起一個有效運行的合作機制，以試點帶動產(chǎn)業(yè)化。

　　億緯鋰能董事長劉金成：

　　快充是電動車發(fā)展需解決的最后瓶頸

　　劉金成稱，通過多年努力，汽車動力電池安全性的問題得到了根本改變，動力電池已進入到講究成本、關注成本的新階段。今年，行業(yè)將會在動力電池的結構優(yōu)化和成本選擇方面，做出方向性選擇。

　　他提及，如果電動汽車的充電時間能夠減少到十分鐘左右，將讓消費者擁有非常方便的體驗，并且車載電池的載電量會下降，減少對鋰、鈷、鎳等基礎材料的占有量，進而節(jié)約全社會總成本。

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