3月8日，在第十一屆中國(上海)國際流體機械展覽會舉辦的氫能裝備論壇上，中國工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會氫氣專業(yè)委員會專家組專家、漢興能源董事長兼總經(jīng)理紀志愿分享了我國氫能源相關技術狀況和發(fā)展前景。紀志愿表示，當前我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處于初期發(fā)展階段，國家積極引導氫能產(chǎn)業(yè)健康發(fā)展，未來將在氫的制、儲、運、加等各環(huán)節(jié)逐步突破。

　　紀志愿介紹，在“十三五”到“十四五”期間， 我國政策有序加碼，明確了氫能源的發(fā)展目標、重點任務及保障措施等。氫能源產(chǎn)業(yè)在氫的制、儲、運、加等各環(huán)節(jié)都取得了一定進展，但也顯現(xiàn)出一些問題和制約因素。

　　在氫的制取產(chǎn)業(yè)，目前主要有四種較為成熟的技術路線：一是以煤炭、石油、天然氣為代表的化石能源制氫；二是以焦爐煤氣、氯堿尾氣、丙烷脫氫為代表的工業(yè)副產(chǎn)氫；三是電解水制氫；四是甲醇等化工原料制氫等。目前，中國氫氣供給仍以化石能源制氫為主，電解水等清潔氫源占比較低。電解水制氫純度等級高，雜質氣體少，易與可再生能源結合，被認為是未來最具發(fā)展?jié)摿Φ木G色氫能供應方式，但成本較高限制了其發(fā)展。

　　氫的儲運是制約我國氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的難點，也是保證氫氣安全且經(jīng)濟化應用的關鍵。主要是因為氫氣特殊的物理、化學性能，使得它儲運難度大、成本高、安全性低。氫的儲存方式可分為氣態(tài)儲氫、液態(tài)儲氫和固態(tài)儲氫，其運輸可分為氫氣輸送、液氫輸送和固氫輸送三種。當下我國氫能產(chǎn)業(yè)仍處初期發(fā)展階段，對于大規(guī)模、長距離運氫的需求不大，普遍采用的是20MPa氣態(tài)高壓儲氫與集束管車運輸?shù)姆绞?。隨著氫能產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展，下游應用場景逐漸豐富，對于大規(guī)模、長距離運氫的需求將逐漸增加，液氫輸送的優(yōu)勢將會顯現(xiàn)，并成為主流。

　　加氫站作為向氫能燃料電池汽車提供氫氣的基礎設施，是聯(lián)系產(chǎn)業(yè)鏈上游制氫和下游應用的重要樞紐，是燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈的重要環(huán)節(jié)。加氫站主要由制氫系統(tǒng)、壓縮系統(tǒng)、儲存系統(tǒng)、加注系統(tǒng)和控制系統(tǒng)等部分組成。從成本結構來看，壓縮機成本和土地購置費的成本占比最高，分別為34%和27%。從設備層面來看，壓縮機、儲氫罐和加氫機三者占比合計達到55%。目前中國加氫站的數(shù)量全球第一，未來發(fā)展需要降低加氫站建設及運營成本，建議在可靠技術和安全保障前提下，放開撬裝化站內制氫，加快加制氫一體站的建設。

　　燃料電池汽車是未來氫能應用推廣重點，氫燃料電池商用車可望率先實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化的應用與運行。除了政策的激勵效應之外，氫燃料電池客車、物流車、重卡等車型將在2030年前取得與純電動車型相當?shù)娜芷诮?jīng)濟性。一輛燃料電池汽車總成本約三分之二來自于燃料電池系統(tǒng)，未來發(fā)展需要降低燃料電池系統(tǒng)成本，以降低整車價格。同時，國內燃料電池技術逐步成熟，但仍缺乏長周期運行的實踐考驗。

　　紀志愿表示，在“雙碳”目標指引下，為建設綠色經(jīng)濟高效便捷的氫能供應體系，中國將在氫的制、儲、運、加等各環(huán)節(jié)逐步突破。目前亟須解決的問題有：氫氣成本居高不下；電池和車價格高；加氫站基礎設施建設不足。

　　要解決這些問題，最重要的是要降低氫氣應用成本，建設制氫加氫一體站是目前的主要發(fā)展方向，相關標準正在醞釀出臺。同時，要加大加氫設施的基礎建設，加大燃料電池的研發(fā)力度，降低車的成本；大力發(fā)展綠氫產(chǎn)能，以及與石化產(chǎn)業(yè)的融合，由以“灰氫”“藍氫”為主，逐步向“綠氫”過渡；重點開發(fā)氫能重卡，增加下游應用場景；運用碳交易稅等手段，促進氫能應用。

原標題：紀志愿：氫能發(fā)展須在各環(huán)節(jié)逐步突破

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