如今，前海已經(jīng)成為國內(nèi)發(fā)展速度最快、效益最好、質(zhì)量最高的代表性區(qū)域之一。作為整個前海基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重中之重，前海綜合交通樞紐工程更是成為前海發(fā)展的一個縮影，承載著人們對這塊15平方公里熱氣騰騰的土地的想象與期待。

　　亞洲第二大，擦亮前海新名片

　　前海綜合交通樞紐項目位于深圳西部填海區(qū)，占地面積約20萬平方米，總建筑面積約216萬平方米，是迄今為止亞洲在建規(guī)模第二大的綜合交通樞紐，由世界排名第五、設(shè)計過意大利米尼會展中心的建筑事務(wù)所——德國建筑事務(wù)所GMP進行規(guī)劃設(shè)計，目前由中建四局深圳總承包公司負責該項目的地下基坑B標段施工。

　　前海交通樞紐項目建成后，日客流量可達約75萬人次；項目基坑?xùn)|西向約100米，南北向約830米，深約30米，施工體量為亞洲第二大；項目地下是六層結(jié)構(gòu)，最下面三層是地下停車場，提供5300多個停車位，將是深圳最大的地下停車場。

　　從更大的坐標下來看，前海綜合交通樞紐不僅是前海內(nèi)部的交通集散地，還是深圳的一個重要的交通節(jié)點，同時也是珠三角片區(qū)的樞紐。前海樞紐的建設(shè)，將進一步提升前海片區(qū)自身的城市地位，吸引高端化、特色化的城市資源，帶動片區(qū)迅速發(fā)展，成為21世紀濱海城市形象的新名片。前海是一塊創(chuàng)新的高地，前海綜合交通樞紐采用的也是目前最先進的“站城一體化”軌道樞紐建設(shè)，即以樞紐站為中心的集聚型開發(fā)模式，整合地鐵、巴士、城軌等多種交通功能為一體，包括地上與地下兩大部分——軌道交通均位于地下，且地下步行空間可無縫連接周邊地塊及聽海大道地下商業(yè)街；地面層則打造一個作為樞紐標志的活力城市廣場，并上蓋具備高品質(zhì)管理水平的物業(yè)，地上二層通過上蓋物業(yè)的裙樓和連廊連接周邊的諸如高端綜合體、高端商業(yè)購物中心等地塊配建。“站城一體化”的構(gòu)建旨在以樞紐站為中心、將整體片區(qū)納入城市建設(shè)考量進行統(tǒng)一規(guī)劃，實現(xiàn)交通樞紐與城市公共生活的高度融合。以前海綜合交通樞紐為軸心和依托，國際會議中心、城市客廳、前海演藝中心、國際學(xué)校等城市配建逐步實施，一個國際化現(xiàn)代城市形象正在逐步顯現(xiàn)。

　　技術(shù)創(chuàng)新，為工期保駕護航

　　這樣一個超級項目在施工過程中，也遇到了前所未有的技術(shù)難題。根據(jù)項目經(jīng)理介紹，該項目地塊西臨前海灣，屬于填海區(qū)域，淤泥深達18米，還有近6米深的粉質(zhì)黏土，地下水位隨潮汐漲退，海水鹽分大，施工時必須克服鹽分對鋼筋水泥的腐蝕；基坑靠近地鐵線路，須防止震動過大對地鐵運行構(gòu)成安全隱患等。但是項目技術(shù)人員克服了復(fù)雜的地質(zhì)條件、深圳漫長的雨季天氣等重重困難，推出了一系列技術(shù)創(chuàng)新，使多個節(jié)點工期得以超前完成。

　　項目在緊鄰地鐵的地下連續(xù)墻在施工時，還要考慮到施工過程中入巖造成的震動對運行中地鐵線路的影響。此時傳統(tǒng)的施工工藝，如沖孔樁機沖擊成槽、潛孔鉆機引孔+沖孔樁機沖擊成槽，存在入巖進深慢，施工震動過大，對地鐵運行的安全影響較大等弊端。為此，中建四局深圳總承包公司創(chuàng)新使用了《超深入巖地下連續(xù)墻旋挖機入巖取芯成槽施工工法》。其運用的旋挖機地連墻入巖取芯成槽，針對緊鄰地鐵線路的超厚超深地下連續(xù)墻施工，相較于沖孔樁機成槽，其施工振動小，入巖進尺快，對工期有保障，同時也保障了臨近運營中的地鐵的安全，另一方面，其對比于雙輪銑成槽機成槽，具有施工成本低，可適用于存在孤石和較大卵石的地層的優(yōu)勢。

　　在樁基工程施工時，考慮到項目工程樁施工是從自然地面開始施工，施工面距離樁頂存在約30米長的空孔，對樁孔施工的垂直度及樁位中心控制有較大的影響，另一方面也給大型機械的行走及起重吊裝帶來了極大的安全隱患。為此深圳總承包公司運用填海區(qū)超長超深工程樁成孔施工技術(shù)，采用了雙護筒定位成孔，通過長短兩套護筒及自帶糾偏系統(tǒng)的進口旋挖設(shè)備對成孔垂直度及中心位置進行層層控制，順利該難題。

　　此外由于該項目所處位置原為填海區(qū)，臨海不到幾百米距離，做好基坑滲漏也成為該項目必須攻克的一項難題，為此中建四局深圳總承包公司采用新型基坑滲漏處理技術(shù)，該技術(shù)是利用高壓灌注機所產(chǎn)生的巨大壓力將聚氨脂堵漏劑(適當情況下，也可采用丙烯酸鹽堵漏材料)經(jīng)由止水針頭，送入砼體裂縫中，使聚氨脂堵漏劑以止水針頭部位為中心向四周擴散，聚氨酯堵漏劑與水(或空氣)快速反應(yīng)膨脹固化，從而將裂縫永久性堵住，確實達到堵漏的效果。此外還采用深孔注漿的方式，通過采用漿液從注漿孔道均勻地注入土體中，以填充、滲透和擠密等方式，驅(qū)走地層中的水分和氣體，并填充其位置，通過漿液中所含礦物與土層中的水、砂土分別發(fā)生反應(yīng)形成懸浮膠體和團粒，硬化后形成強度大、壓縮性小和抗?jié)B性高、穩(wěn)定性良好的土體，從而起到堵漏的作用。

　　未來遼闊，與前海共同成長

　　2015年9月，前海綜合交通樞紐正式動工。據(jù)該項目負責現(xiàn)場施工的劉工回憶，自己剛剛來的這里時候，項目所在地和方圓幾里的地方還是一片荒蕪，連條像樣的路都沒有。如今，項目周邊已是高樓林立，而該項目也已經(jīng)初具雛形，到了基坑地板澆筑的節(jié)點。這五年間，劉工和他的團隊一直堅守在這個項目上，因為項目是超深超大基坑的特殊性，他們前期的工作除了挖土還是挖土，工作雖然枯燥，但是他們卻依然勤勤懇懇的堅守在自己的崗位上，為了把工程干好，保證工期的進度，他們犧牲了自己和家人團聚的時間，一年就只回家?guī)状?，因為他們清楚的知道，基坑是前海交通樞紐的根，是整個項目的重中之重，容不得有一點兒馬虎和懈怠，只有把基坑建好，后續(xù)的建設(shè)才會變成可能。在采訪中，劉工站在基坑前說，家里的小孩已經(jīng)幾年沒有陪伴他了，等將來項目竣工，我要把他接過來，帶他參觀這里，給他講述自己當年建設(shè)前海，建設(shè)這個超級交通樞紐的故事。正是有無數(shù)像劉工這樣戰(zhàn)斗在施工一線的四局建設(shè)者，才有像前海交通樞紐項目這樣超級工程的誕生。

　　而前海綜合交通樞紐的未來建成，這座給城市生活注入無限可能的多功能城堡，無疑將加速促進前海的華麗蛻變。前海的交通規(guī)劃看齊紐約曼哈頓等國際大都市，未來深圳乃至珠三角的交通，都將以前海為中心之一進行匯聚。

　　前海姓“前”，前?？俊扒啊薄Ｇ昂＞C合交通樞紐的建設(shè)，也是只爭朝夕，一路向“前”！

免責聲明：以上內(nèi)容為本網(wǎng)站轉(zhuǎn)自其它媒體，相關(guān)信息僅為傳遞更多信息之目的，不代表本網(wǎng)觀點，亦不代表本網(wǎng)站贊同其觀點或證實其內(nèi)容的真實性。如稿件版權(quán)單位或個人不想在本網(wǎng)發(fā)布，可與本網(wǎng)聯(lián)系，本網(wǎng)視情況可立即將其撤除。