在燃油車時(shí)代，我們習(xí)慣了油量不足的時(shí)候加滿油。而隨著電動(dòng)汽車的到來，這種開燃油車的習(xí)慣可能將被打破。在由正和島策劃的企業(yè)家直播對話活動(dòng)上，特來電董事長于德翔表示，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)思維模式就是車沒油了得去加油，所以就模仿加油站的模式，發(fā)明了充電樁。但實(shí)際上，電動(dòng)汽車是用電的，電和油的差異非常大。

　　談到兩者差異，于德翔提出了“電”的四大特征：

　　第一，發(fā)電和用電在同一時(shí)間永遠(yuǎn)相等。關(guān)掉一盞燈的同時(shí)，發(fā)電廠就要停下一部分發(fā)電設(shè)備。也就是說當(dāng)企業(yè)晚上下班、人們晚上睡覺的時(shí)候，發(fā)電廠必須通過降容少發(fā)電。用戶用1億度電，發(fā)電廠就發(fā)1億度電，保證供求的平衡。

　　第二，整個(gè)電網(wǎng)的功率平均只有50%左右是有效利用的，50%是閑置的。比如說一個(gè)企業(yè)園區(qū)的幾個(gè)寫字樓，上班的時(shí)段用了80%功率，下班的時(shí)段只能用10%。發(fā)的電也好，電網(wǎng)功率也好，只有50%是有效的。

　　第三，電網(wǎng)在高峰期或者白天是沒有多余電量的。去年以來又開始拉閘限電了，限的是白天、高峰期的用電，晚上并不限，實(shí)際上還有電量富余。

　　第四，為了調(diào)節(jié)用戶用電峰谷的使用習(xí)慣，電價(jià)存在峰谷差別。最便宜的電和最貴的電差了4.5倍，有時(shí)候電價(jià)一天變四五遍，全世界只有電力這一種商品會(huì)這樣調(diào)價(jià)。

　　這四大特征決定了電與油的不同。燃油車不能等到油價(jià)低了再去加油，而對于電動(dòng)汽車來講，是可以適配電力的這4個(gè)特征的，在電的規(guī)律引導(dǎo)下改變用戶的用車習(xí)慣。比如晚上11點(diǎn)到早上7點(diǎn)，電價(jià)便宜，這個(gè)時(shí)段恰恰是電動(dòng)汽車停在車位的時(shí)候，只要有了充電網(wǎng)，在每個(gè)車位上再裝個(gè)插頭就可以把便宜的電充到車?yán)?，甚至白天開車到了單位，當(dāng)電網(wǎng)需要電的時(shí)候，還可以通過充電網(wǎng)把車上富余的電量放出來，反哺電網(wǎng)。

　　于德翔表示，這就是電動(dòng)汽車和燃油汽車很不一樣的地方——電動(dòng)汽車最好的充電場景是回到家里。當(dāng)然，這樣做的前提是建起能夠支撐大規(guī)模的電動(dòng)汽車的充電網(wǎng)，這就是特來電下一步的目標(biāo)——打造5張充電網(wǎng)，尤其是面向小區(qū)的充電網(wǎng)，讓電動(dòng)汽車充得上便宜的電，甚至能在用電高峰時(shí)段賣電。

　　在電的屬性影響下，部分電動(dòng)汽車用戶的充電習(xí)慣可能將慢慢被打破。未來，我們會(huì)看到越來越多的人，在晚上下班回到家里低價(jià)充電，白天開車上班在園區(qū)里閑置的電能也能通過充放電輔助電網(wǎng)的調(diào)度需要，實(shí)現(xiàn)更實(shí)惠、更多能的充電新模式。

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