隨著新能源汽車的興起，智能化是汽車的未來，已成為行業(yè)的共識。而對智能化汽車來說，自動駕駛則是它的靈魂。

　　據(jù)調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，至2030年，Robotaxi帶來的出行市場有望達到1.2萬億~4.4萬億元的規(guī)模，而這僅僅是Robotaxi這一產(chǎn)品和服務的規(guī)模，如果加上自動駕駛物流、自動駕駛環(huán)衛(wèi)以及高階智能輔助駕駛等場景，其市場規(guī)?？奢p松超過10萬億。可以說，在自動駕駛的助推下，未來智能化汽車真正做到了“天空才是它的極限”。

　　因此，在2017年，一批天才工程師選擇創(chuàng)業(yè)，紛紛投身自動駕駛行業(yè)，創(chuàng)立了多家自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)。其中的多數(shù)企業(yè)，都不約而同選擇了Robotaxi這一門檻最高，但想象空間也最大的領域切入，開啟了各自的自動駕駛探索之旅。

　　5年多過去，當初的自動駕駛公司，有許多已經(jīng)在競爭中被淘汰，而同時依然有許多熟悉的名字，成功度過了一次又一次嚴冬，并找到了自己的生存之道。

　　誕生自2017年第一波自動駕駛熱潮的文遠知行，便是其中一家成功在自動駕駛戰(zhàn)場站穩(wěn)腳跟的企業(yè)。這家公司同樣最初以Robotaxi切入市場，但在隨后的發(fā)展中，逐漸走上了多點開花的路線，基于自動駕駛通用技術平臺WeRideOne，拓展出了無人駕駛小巴、自動駕駛輕貨車、無人駕駛環(huán)衛(wèi)車、高階智能駕駛產(chǎn)品等多條產(chǎn)品線，并均以通過落地運營、合作訂單的形式實現(xiàn)了營收。目前文遠知行的自動駕駛產(chǎn)品已經(jīng)在全球超過25個城市開展自動駕駛研發(fā)、測試及運營。

　　據(jù)報道，成立至今，文遠知行已有數(shù)億元的營收規(guī)模。其中文遠知行與博世聯(lián)手研發(fā)的高階智能駕駛解決方案，預計在2023年量產(chǎn)上市，這也是目前中國訂單金額最大的L2+/L3商業(yè)訂單之一。

　　在經(jīng)濟上行，資本寬松的大環(huán)境下，對于自動駕駛公司這些征途是星辰大海的高科技企業(yè)來說，短時間內(nèi)賺不到錢，并不會有太多人在乎。無論是車廠還是投資人，都會堅定地繼續(xù)加碼，等候自動駕駛行業(yè)真正成熟后，自動駕駛公司能夠一舉翻身，占領市場的那一天。但在當今經(jīng)濟下行的大環(huán)境下，故事就沒那么輕松。

　　有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，今年1-10月份，國內(nèi)自動駕駛領域的融資起數(shù)和融資額分別下降了約32％和61％。有知情人士表示，由于市場環(huán)境不好，許多機構都會更傾向于加注變現(xiàn)能力好的企業(yè)，但大多數(shù)自動駕駛項目周期很長，讓投資人也無從下手。

　　所以，在這樣的環(huán)境下，像文遠知行這樣具備充足自我造血、營收變現(xiàn)能力的自動駕駛公司，就顯得更加難能可貴。

　　短短幾年前對于許多L4級自動駕駛公司而言，降維去做L2+/L3級高階智能駕駛產(chǎn)品，是不可想象的；他們大多人會告訴你，L2+/L3級市場的天花板不夠高，整體產(chǎn)品的效果也沒法像L4一樣好，對他們來說，不夠有吸引力。同理，拋開Robotaxi之外的自動駕駛卡車，自動駕駛巴士，以及自動駕駛環(huán)衛(wèi)車、配送車等細分場景，對他們來說也是一個道理。

　　但文遠知行，早早就意識到自動駕駛商業(yè)化的必要性。通過多年在Robotaxi上的積累，文遠知行逐步提煉出一套通用化程度高、可復用性能好的系統(tǒng)，并將其整合為一個通用自動駕駛技術平臺，取名WeRideOne。據(jù)官方信息介紹，WeRideOne是由文遠知行研發(fā)的自動駕駛通用技術平臺，能夠高效實現(xiàn)城市場景內(nèi)不同車型的自動駕駛應用落地；它涵蓋了行業(yè)領先的全棧式自動駕駛軟件算法、靈活的自動駕駛模塊化硬件方案，以及全能可靠的云架構平臺。

　　也就是說，通過這個平臺，文遠知行才真正實現(xiàn)了自動駕駛產(chǎn)品研發(fā)迭代的降本增效，達到了“一個平臺，打通萬千場景”的效果，從而后續(xù)以更低的成本和更短的時間，落地了無人駕駛小巴、自動駕駛輕貨車、無人駕駛環(huán)衛(wèi)車等產(chǎn)品，并快速實現(xiàn)了商業(yè)化營收。

　　具備了自我輸血能力后，文遠知行進一步成為了自動駕駛行業(yè)的焦點。日前，有傳言表示自動駕駛初創(chuàng)公司文遠知行WeRide正計劃上市。但文遠知行官方很快進行辟謠，表示目前文遠知行更加專注于自身技術與產(chǎn)品線的商業(yè)化落地進展，而暫無傳聞中的上市計劃。

　　進入2022年后，行業(yè)內(nèi)也涌現(xiàn)了不少像文遠知行一樣“多點開花，降維落地”模式的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)，過往這些在L4級上積累高精尖技術的企業(yè)，如今開始變得更加關心前裝量產(chǎn)，不斷接觸更多合作伙伴，希望找到自己的大客戶，賺到他們的第一桶金。

　　越是寒意逼人，越要學會生火。對這些自動駕駛天才團隊來說，這樣的轉變并非壞事；畢竟他們面對的，是一場價值4萬億的馬拉松。

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