1989年，清華大學(xué)研發(fā)團隊成功制造第一臺電動自動車原理樣機，開啟了國內(nèi)電動自行車6年的技術(shù)改進和推廣之路。

　　其中，清華大學(xué)馬貴龍教授帶隊研制出后輪采用輪轂電機的電動自行車，這是中國的技術(shù)原創(chuàng)，也吸引了綠源等品牌找到馬貴龍教授，點燃產(chǎn)業(yè)升級的“星星之火”。

　　用綠源創(chuàng)始人倪捷的回憶概括這段時期就是：同行稱不上對手，只能叫“同志”，所有行業(yè)內(nèi)從業(yè)人員都在想如何讓消費者接受電動自行車這種產(chǎn)品。

　　如今，兩輪電動車跨過三十多年產(chǎn)業(yè)迭代的浪潮，經(jīng)歷了規(guī)模戰(zhàn)、價格戰(zhàn)以及新國標后的行業(yè)出清，成為了保有量超過3億的出行工具。

　　行業(yè)已經(jīng)逐漸進入到格局集中的新階段，也意味著頭部品牌之間的競爭會日趨激烈；同時遵循產(chǎn)業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律，兩輪電動車自然也要面對從重“量”到重“質(zhì)”的產(chǎn)業(yè)化升級。

　　在這樣一個紅海市場中，頭部品牌各自會拿出什么核心競爭力，哪些又是真正契合下一階段，幫助品牌自身激發(fā)新的增長動能，成為值得深思的問題。

　　從1.0到2.0時代，兩輪電動車行業(yè)“變調(diào)”

　　時代不同主題不同，在過去三十多年里，全球化以及快速成長起來的中國消費市場，被很多所謂“物美價廉”的產(chǎn)品填滿，直到“藍海變成了紅?！?。對于兩輪電動車來說，這也是屬于它的1.0時代，“無序發(fā)展”成為這個時代的主題。

　　2021年，中國兩輪電動車累計銷量4100萬輛，相當(dāng)于全國每100個人就有3個人新購買了一輛兩輪電動車產(chǎn)品。其中，某頭部品牌一家就貢獻了近三分之一的銷量，勢頭看起來頗為兇猛。

　　可是走“量”的兩輪電動車市場出現(xiàn)多少問題呢？

　　去年，相關(guān)部門抽查多省的電動自行車生產(chǎn)企業(yè)，不合格率達到24.8%。像是鋰電池、充電器、短路保護不合格成為被重點提到的嚴重問題，這些正是一些品牌蒙眼狂奔去無腦求增長所衍生出的副作用。

　　同時，行業(yè)發(fā)展也走到平臺期。根據(jù)艾瑞咨詢《2022年中國兩輪電動車行業(yè)白皮書》的分析，目前在新國標換購潮接近尾聲等原因下，兩輪電動車的增速已經(jīng)開始放緩，且在營銷費用增長、行業(yè)價格戰(zhàn)的影響下，普遍出現(xiàn)存貨周期變長、純利潤下滑的情況。

　　當(dāng)“無序發(fā)展”最終導(dǎo)致所有產(chǎn)品的同質(zhì)化后，價格戰(zhàn)殺得同行繳械投降，自然也到了品牌自己遇到增長瓶頸的時刻。

　　雖然一些品牌一直向市場灌輸消費升級、高端轉(zhuǎn)型這些理念，但它們的主要利潤來源依然來自中低端產(chǎn)品。比如某頭部品牌2021年財報中，其行業(yè)三分之一的銷量，平均單價卻只在1800-1900元之間。

　　消費者選擇品牌“性價比”固然沒錯，畢竟兩輪電動車的初衷就是滿足大眾樸素的出行需求。只不過“性價比”始終都應(yīng)該是價格、品質(zhì)等多方面綜合的結(jié)果，是品牌盡量帶給消費者的“最優(yōu)解”，而不是舍本求末。

　　小牛電動其因其高端定位曾飽受消費者爭議，高價、低質(zhì)、服務(wù)差等一些相關(guān)的信息已經(jīng)見諸報道，甚至稱小牛是“智商稅”，性價比不足以撐起它的高溢價。

　　所以當(dāng)兩輪電動車告別“無序發(fā)展”進入2.0時代，“高質(zhì)量發(fā)展”是品牌要建設(shè)好的新主題。兩輪電動車產(chǎn)品不應(yīng)是貴到高不可攀的“奢侈品”，也不應(yīng)是沒兩年壞了就換的“消耗品”，而是實打?qū)嵉貪M足消費者長期出行需求，真正俘獲人心。

　　這是時代的變化，也將是技術(shù)變遷帶來的必然改變。面對變化，頭部品牌擺好了怎樣的戰(zhàn)略姿態(tài)？

　　雅迪、愛瑪、綠源，分出三條不同賽道

　　叩開2.0時代的大門，更具產(chǎn)業(yè)積累和規(guī)模效應(yīng)的行業(yè)頭部品牌走到了舞臺中央，他們是最好的觀摩樣本。在聚光燈之下，三家頭部品牌雅迪、愛瑪、綠源走出了截然不同的發(fā)展路徑：

　　一、雅迪“高端”，愛瑪“時尚”

　　“高端”是雅迪的口號。

　　2014年，雅迪一句“更高端的電動車”在數(shù)億的廣告費下響徹大江南北。與此同時，雅迪在品牌形象、產(chǎn)品設(shè)計、門店渠道上做出全方位的高端升級，強化高端化的口號。

　　在消費升級的時代背景下，當(dāng)消費者對產(chǎn)品有更高的追求時，雅迪的“高端”口號正好能夠迎合部分消費者的口味。

　　不過高喊品牌高端也避不開價格戰(zhàn)。

　　2019年-2021年，雅迪的營收增長率分別為21%、62%、39%，但毛利率分別為17.4%、15.9%、15.2%，呈現(xiàn)下滑態(tài)勢。2020年，雅迪旗下歐睿，萊昂，冠能等兩輪電動車曾大舉降價10%-30%，以此來搶占市場份額。

　　雅迪高端化在商業(yè)和營銷層面相對算成功，但在新國標規(guī)定下，高端化在實用性方面的體現(xiàn)更像是偽命題。兩輪電動車作為大眾化的消費品，哪怕價格定在4000元以上區(qū)間，其依舊是最常見的代步工具之一，無法因為價格高低而分出使用人群的三六九等。

　　“時尚”則是愛瑪?shù)臉撕灐?/strong>

　　通過更出色的外觀設(shè)計、更大手筆的營銷方式、更闊綽的代言人，愛瑪成功搭上了時尚的列車。比如在請帶代言人上，除了周杰倫之外，還有傅藝偉、EXO等，愛瑪可以說是行業(yè)走時尚路線的一個追星者。

　　想要踐行時尚魂的愛瑪，同時正在為這個時髦夢付出高昂的成本。2018-2021年，愛瑪銷售成本分別錄得4.03億、4.28億、3.99億、5.51億。呈現(xiàn)了整體向上的趨勢。要知道2021年，愛瑪歸屬凈利潤為6.64億，銷售成本占了7成。

　　根本問題還是在于，通過走請時尚明星的路線去實現(xiàn)品牌的升級，將消費人群向更年輕的用戶進行拓展，本質(zhì)依然是從商業(yè)和營銷層面去開辟兩輪電動車新的增長路徑。愛瑪?shù)摹皶r尚夢”，難以避免會不斷壓縮自身的利潤空間。

　　二、綠源，“科技”為魂

　　“科技”是綠源的魂。

　　科技創(chuàng)新、核心技術(shù)一直被綠源放在首位。比如早期的三段式充電技術(shù)、無霍爾轉(zhuǎn)把技術(shù)、可維護電池、程序電機和EABS剎車及能量回收技術(shù)、磁碼電機鎖等技術(shù)，到現(xiàn)在的智能快充、芳綸防扎輪胎、PGR電機、高精一體碟剎，尤其是最新的液冷電機技術(shù)。

　　正如一開始清華大學(xué)馬貴龍教授說到：“輪轂電機是中國的技術(shù)原創(chuàng)”，兩輪電動車發(fā)展至今，綠源在中國電動車的技術(shù)原創(chuàng)上已經(jīng)有了25年的儲備。同時，綠源崇尚技術(shù)競爭，通過一切核心技術(shù)去不斷提升產(chǎn)品的“耐用性”，已經(jīng)成為綠源的行動指南。

　　綠源敢于提出全新品牌定位：“一部車騎10年”，站穩(wěn)了兩輪電動車“耐用質(zhì)量好”的C位，就是如此。綠源不關(guān)注價格戰(zhàn)，更注重質(zhì)量指標，科技創(chuàng)新反而勝過商業(yè)和營銷層面，支撐起了品牌的強大自信和實力。

　　對比下來，雅迪、愛瑪同綠源在“消費者需求如何升級”上思路相反，雅迪、愛瑪?shù)闹c并非直接指向產(chǎn)品，而綠源面向產(chǎn)品，堅持“耐用”是產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的基石，是牽動消費者最核心的指標。

　　三家頭部品牌增長路徑不同，很難說選擇上誰對誰錯，但是更深層次的差別體現(xiàn)在產(chǎn)品和消費者上，卻也不容忽視。

　　下一個五年，科技“譜寫”未來品牌

　　在信息高度發(fā)達的現(xiàn)代社會，“品牌”指代的已不僅僅限于商業(yè)品牌，它更多上升到了“國家品牌”的概念，而撐起它的其實是科技創(chuàng)新。就像每當(dāng)談到海爾、格力、波司登等民族企業(yè)，我們更能想到他們是中國科技創(chuàng)新的開創(chuàng)者，也是中國產(chǎn)業(yè)升級的引領(lǐng)者。

　　“科技”支撐高質(zhì)量發(fā)展，已經(jīng)為中國多個產(chǎn)業(yè)指明了方向，而國家下一個五年規(guī)劃里也點到了“科技”，則是將科技創(chuàng)新拔高到“產(chǎn)業(yè)升級的必經(jīng)之路”這一高度關(guān)鍵的國家戰(zhàn)略層面。如同海爾、格力，科技創(chuàng)新也將會是成就兩輪電動車未來品牌的不二法門。

　　回頭看頭部品牌不同的選擇，堅定走“科技”增長路徑的綠源在下一個五年里大有機會。因為綠源做到了憑借科技創(chuàng)新，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和品牌的緊密結(jié)合。

　　在行業(yè)標準化上，綠源一直都是有力推動者。25年來，從主辦中國首個電動自行車“國標”，到推動中國第一個《電動車專用蓄電池行業(yè)標準》的制定實施，再到《新國標》的起草，綠源始終堅持在行業(yè)標準化上走好高質(zhì)量發(fā)展。

　　在原創(chuàng)技術(shù)上，綠源一直都是行業(yè)執(zhí)旗者。綠源每年在研發(fā)經(jīng)費上的投入達到億元級別，更以超過600項專利在核心技術(shù)儲備數(shù)量上遙遙領(lǐng)先，僅液冷電機就搭載有多達12項自主專利技術(shù)。

　　憑借這樣的科技創(chuàng)新和對產(chǎn)業(yè)前瞻性的思考，綠源不斷開花結(jié)果。

　　在11月1日液冷核心技術(shù)探享會上，綠源首次對外公布了包括液冷高速電機、液冷雙艙電機和液冷雙艙中置電機在內(nèi)的三大自主研發(fā)液冷技術(shù)迭代成果。此外，綠源還首次對外透露升級電池溫控系統(tǒng)等諸多固冷溫控核心技術(shù)的研發(fā)進程。

　　綠源贏得了技術(shù)，也贏得了掌聲。

　　全球著名增長咨詢公司弗若斯特沙利文同步授予了綠源“全球液冷電機開創(chuàng)者”、“綠源液冷電動車累計銷量600萬臺”的雙重認證；中國輕工業(yè)聯(lián)合會對綠源自研的雙艙液冷技術(shù)，頒發(fā)了“科學(xué)技術(shù)進步一等獎”的獲獎證書。

　　（綠源獲液冷電動車銷量突破600萬認證）

　　科技創(chuàng)新賦能未來品牌，不止是改變品牌的商業(yè)和營銷層面，更多在于形成了品牌對產(chǎn)業(yè)和社會的價值影響?？梢钥吹?，綠源徹底改變消費者對于產(chǎn)品不耐用、跑不遠的認知，并給電動車行業(yè)帶來積極正向的引導(dǎo)意義。

　　眺望未來，綠源會越來越像一家“技術(shù)型”企業(yè)，做成產(chǎn)業(yè)的“基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)者”。綠源更多的可能會在產(chǎn)業(yè)端、技術(shù)端，而不單單是整車端。

　　正如國產(chǎn)新能源車的王者比亞迪，很難想象從它的“技術(shù)魚池”甚至說“技術(shù)魚塘”里，還會撈出一條怎樣的“大魚”。

　　目前其自主研發(fā)的插電式混合動力技術(shù)已經(jīng)迭代至第四代，比亞迪更是目前全球唯一一家同時掌握電池、電機、電控及MCU芯片等新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)的車企。比亞迪的車走出國門開到全球，比亞迪的電池在奔馳、豐田等其他品牌得以運用......

　　品牌創(chuàng)造出更多的價值，往往需要在自己的領(lǐng)域做持久的技術(shù)投入以及堅持。我們看到的是，綠源筑起行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的科技底座，飛輪效應(yīng)已經(jīng)顯現(xiàn)。在兩輪電動車的下一個五年里，綠源正在成為新時代里最好的“未來品牌”。