跨境物流的標(biāo)準(zhǔn)化一直是行業(yè)內(nèi)諱莫如深的話題，一方面，無論是賣家還是服務(wù)商，都知道標(biāo)準(zhǔn)化對于行業(yè)良性發(fā)展的重要意義，另一方面，大家也都深知，要建立跨境物流行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，并非一件易事。近日，國內(nèi)領(lǐng)先的專業(yè)跨境物流平臺跨境好運重磅發(fā)布9大服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，將過往不夠標(biāo)準(zhǔn)化的“標(biāo)準(zhǔn)”明文發(fā)布，不管是對跨境行業(yè)，還是對跨境好運本身，都是頗具意義的一筆。

　　此次跨境好運發(fā)布的9大服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)容涵蓋免費上門攬收/延誤按天賠付/貨物丟損賠/假一賠三倍運費/安心艙位保/100%清關(guān)/不可抗力無責(zé)賠/FBA查驗保/超大件9項內(nèi)容，皆為跨境物流鏈路中，事關(guān)履約的重要環(huán)節(jié)。

　　事實上，當(dāng)前跨境物流市場中，包含這些服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)商不在少數(shù)，這類服務(wù)名稱對于賣家而言也并不陌生，但是此類服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的建立，難點并不在于標(biāo)準(zhǔn)名稱的設(shè)定，而在于服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的履約完成度。

　　能否履約？履約完成度能達到多少，才是市場和賣家最關(guān)心的問題，拿“延誤按天賠付”來舉例說明，當(dāng)前市場上很多關(guān)于延誤賠付的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)是非常曖昧的，加上近兩年疫情等因素影響，很多服務(wù)商在發(fā)生延誤之后，會理所當(dāng)然甩鍋給不可抗力，對于賣家來說，既定的損失已經(jīng)發(fā)生，被迫接受顯然不是長久之計，而沒有白紙黑字的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)作保，使得后續(xù)的售后維權(quán)也進入死胡同，跨境好運此次發(fā)布的“延誤按天賠付”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，就明確規(guī)定了延誤按天賠付的標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)明確規(guī)定，空運/快遞/海運/鐵運/卡航均可享延時賠服務(wù)，延誤幾天就賠付幾天，最高賠付達100%運費。

　　除此之外，“免費上門攬收”服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，將跨境好運的攬收服務(wù)延伸到了深圳、廣州、上海、義烏、杭州、青島、成都、長沙等數(shù)十個一二線城市，賣家不必再受勞心勞力地自行叫車之苦，而“假一賠三倍運費”則是根據(jù)近兩年市面上頻發(fā)的“真假美森”事件，明確規(guī)定了服務(wù)商必須按照協(xié)議履約，杜絕平臺出現(xiàn)業(yè)內(nèi)詬病的“掛羊頭賣狗肉”美森發(fā)普船事件。

　　另外，也是基于疫情大環(huán)境之下，“訂艙難”、“上船難”等疑難問題，跨境好運也將“安心艙位?！?、“超大件”等內(nèi)容上升到平臺服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　疫情的長尾效應(yīng)仍在持續(xù)，未來跨境物流市場的競爭不僅體現(xiàn)在先前一直側(cè)重的運力爭奪上，隨著市場的日漸成熟，賣家對于行業(yè)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)以及履約完成度都有了更高的要求，跨境好運此次發(fā)布的9大服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)，看似簡單卻不簡單，不斷推動跨境物流行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)，儼然已經(jīng)成為全行業(yè)共同努力的目標(biāo)，跨境賽道風(fēng)起云涌，且看正處在風(fēng)口浪尖上的跨境物流從業(yè)者們，如何重新定義行業(yè)規(guī)則！

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