在自主品牌與國際品牌皮卡逐漸接軌的過程中,國產(chǎn)車型尺寸逐漸升級,誕生了中興領主、長城炮等中大型皮卡。下月,長城旗下全尺寸皮卡即將亮相上海車展,但從目前產(chǎn)品進展來看,領先的卻是平日更為低調的中興汽車。

　　此前,有網(wǎng)友在海拉爾拍到一組疑似中興全新皮卡測試諜照,其后于短視頻平臺曝光的視頻也被認定為同一款車型。根據(jù)目前測試節(jié)奏推測,這款內部代號G9的產(chǎn)將在今年下半年上市,而長城的類似車型趕在年內上市的可能性極小,可以說,在這場國產(chǎn)首款全尺寸大皮卡的爭奪戰(zhàn)中,中興汽車已占據(jù)桿位。

　　疑似G9海拉爾高寒測試圖

　　疑似G9路試視頻截圖

　　通過與相鄰的轎車對比,可以看出G9的尺寸巨大、氣場極強,與之前網(wǎng)上車長接近6米、車寬超過2米、高度接近2米的傳言十分吻合。

　　由于曝光的資料有限,新車又進行了大面積嚴密的偽裝,車型設計細節(jié)難以辨別。但從造型輪廓上看,引擎蓋部位高高隆起,兩側采用了線條渾厚的“肌肉”設計。在國內常見的進口全尺寸皮卡中,更接近道奇公羊的車頭造型。從中網(wǎng)造型和大燈上來看,與新款中興領主明顯存在著家族傳承痕跡,但由于該車輛仍處于測試階段,中網(wǎng)等造型細節(jié)都有可能繼續(xù)變動,最終外觀還需待產(chǎn)品上市時揭曉。

　　全尺寸皮卡大戰(zhàn)一觸即發(fā),中興汽車是否有實力截胡長城?這個問題對于廣大網(wǎng)友來說可能會有遲疑,但對于大多數(shù)業(yè)內人士來說,答案應該是肯定的:中興汽車不僅這次在全尺寸皮卡的研發(fā)與制造過程中領先,此前更是一直聚焦皮卡行業(yè)、堅持正向開發(fā),因而在發(fā)展歷程中不斷創(chuàng)造歷史、手握多項中國皮卡史上的“第一”。

　　中興汽車前身為解放軍冀中汽車修理大隊,始建于1949年。這里曾但是中國第一輛三輪載重車、四輪輕型車、第一輛SUV。而具體到皮卡領域,成績更可彪炳史冊:1986年,中國第一臺皮卡就于這里誕生;1991年,中興汽車成功進入伊拉克市場,成為第一家實現(xiàn)批量出口的中國車企;2003年,中興汽車以先后2000臺、4000臺兩批次出口大單開創(chuàng)了新紀元;2008年成為中國汽車第一家海外建廠的車企;2009年,中興汽車出口利比亞6000臺皮卡,創(chuàng)造了中國皮卡單批次出口的最高記錄。

　　再談產(chǎn)品品質:中興皮卡雖然在業(yè)界聲量方面一直偏低調,但品質性能在個人消費者和行業(yè)用戶中都有口皆碑。本月,該公司中標應急管理部消防救援局的289臺“多功能勤務保障車”剛剛順利通過驗收,開始排期生產(chǎn)。由于主要投放的西部地區(qū)地形復雜多變,需要車輛綜合性能較高,能夠順利通過驗收,可以表明中興皮卡在越野底盤、動力輸出、脫困能力等方面充分滿足了應急管理部消防救援局提出的各類要求。能夠源源不斷中標行業(yè)采購訂單,可以看做中興汽車產(chǎn)品層面的重要背書。

　　在新一輪全尺寸皮卡的競爭中,可能實力已經(jīng)不允許中興汽車再低調下去。因為在目前有實力向長城汽車發(fā)起沖擊的皮卡品牌中,中興汽車必居其一。皮卡的戰(zhàn)爭走向很難預料,但可以肯定的是:在更充分、更健康、更激烈的競爭之下,無論市場格局如何演變,最終受益的都將是廣大消費者和中國汽車工業(yè)。

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